“Тесла” вышла на второе место в Корее среди импортных автомобильных брендов

Несмотря на палки в колёса, которые корейское правительство упорно продолжает вставлять американской компании “Тесла”, её продажи в Южной Корее уверенно растут. В прошлом месяце “Тесла” впервые обошла “Мерседес-Бенц” и переместилась на второе место по объёмам продаж среди зарубежных автопроизводителей. 

Пишут, что всего в марте текущего года в Южной Корее было зарегистрировано 25263 новые иномарки, на 6 процентов больше, чем год назад. Из них 6549 машин были производства компании “БМВ”. “Тесла” отстала ненамного: её машин зарегистрировали 6025. На третье место со второго отступил “Мерседес-Бенц” — 4197 автомобилей, на четвёртом оказался “Лексус” (1218), а на пятом расположилась “Вольво” (1081).      

“Модель Y” компании “Тесла” (на заглавном фото) стала самой популярной в Корее маркой иностранных автомобилей с количеством новых регистраций в марте 5934. За ней следовали “БМВ 5” (2259) и “Лексус ES” (822).

Что же касается борьбы корейского правительства с “Теслой” в попытке создать преференции отечественным производителям, то о первых усилиях властей, предпринятых ими в 2021 году, я уже писал. Тогда правительство за счёт специально введённых хитромудрых правил лишило “Теслу” почти всех субсидий, полагающихся в Корее покупателям электромобилей, а те субсидии, которые остались, сократило. При этом отечественных автомобилей новые правила не коснулись. Потому что так и было задумано. 

В последующие годы правительство продолжило свою протекционистскую политику. Например, раньше государственные субсидии в полном объёме выдавались только при покупке автомобилей дешевле 60 миллионов вон. В связи с этим “Тесла” в прошлом году стала продавать на корейском рынке свою “Модель Y”, производимую в Китае, за 56,9 млн вон, и та, конечно же, сразу хорошо пошла. Правительство не вынесло этого горя и с 2024 года установило новую ценовую планку для получения полной субсидии — 55 млн вон. “Тесла” ответила на это снижением цены на “Модель Y” до 54,99 млн вон. И что вы думаете? Перехитрил Маск корейцев? Нет. 

Правительство просто ввело дополнительные правила. В частности, отныне на полную субсидию не могут рассчитывать автомобили с литий-железо-фосфатными аккумуляторами. Якобы они недостаточно экологичные, труднее утилизируются. И надо же было так совпасть, что такие аккумуляторы стоят именно на “Теслах” китайского производства! 

Ещё одно новое правило: сервисные центры производителей электромобилей должны отныне быть в каждой провинции Южной Кореи. И вы не поверите, но именно у “Теслы” не оказалось сервис-центра в одной из провинций — Канвондо, горной и малонаселённой. Вот не везёт, так не везёт!

Итого: если в прошлом году покупатели “Модели Y” в Корее получали госсубсидию в размере 5,14 млн вон, то в этом году они получают 1,95 млн вон. В результате машины этой марки стали по факту дороже несмотря на снижение цены. А вот покупатели автомобилей марки IONIQ 6 от “Хёндэ мотор” получают субсидию 6,9 млн вон, на 100 тысяч вон больше, чем в прошлом году. 

Так и живём.

На всякий случай важное пояснение: мне лично все эти ваши теслы с хюндаями совершенно фиолетовы. У меня даже водительских прав нет, и получать я их не собираюсь, потому что автомобили меня ни капельки не возбуждают, а пугают только. Но тот цирк с конями, который устраивают вокруг “Теслы” корейские власти, как видите, способен разбудить эмоции даже в таком совершенно равнодушном к автомобильным проблемам человеке, как я.

Кстати, вы можете следить за важнейшими корейскими новостями, подписавшись на мой канал в Телеграме,  Фейсбуке,  Твиттере  или  Инстаграме.