Компания “Хёндэ гловис” (Hyundai Glovis), транспортное подразделение группы “Хёндэ мотор”, ввела в эксплуатацию крупнейшее в мире судно для перевозки автомобилей. Оно способно одновременно перевозить до 10 800 машин, передаёт агентство Йонхап.
Автовоз, получивший название “Гловис лидер” (Glovis Leader, 글로비스 리더호), имеет длину 230 метров и ширину 40 метров, а его валовая вместимость (gross tonnage, безразмерная величина, характеризующая объём внутренних помещений судна) составляет 102 590. Общая площадь грузовых палуб сопоставима примерно с 28 футбольными полями.
В “Хёндэ гловис” отметили, что стали первым оператором автовозов в мире, имеющим в распоряжении судно вместимостью более 10 000 автомобилей.
Предыдущим рекордсменом было автовоз Höegh Aurora, ходящий под норвежским флагом и спущенный на воду в 2024 году. Его валовая вместимость равна примерно 84 000, а количество перевозимых автомобилей достигает 9 100.
“Гловис лидер” оснащён двухтопливным двигателем (СПГ и дизельное топливо), а также системой альтернативного энергоснабжения судна (возможностью подключения к береговой электросети во время стоянки в порту), что соответствует международным экологическим требованиям.
К 2030 году “Хёндэ гловис” планирует увеличить свой флот чистых автовозов до 128 судов и нарастить годовой объём перевозок автомобилей с текущих 3,4 млн до 5 млн единиц. Это составит более 20 % от мирового объёма морских перевозок автомобилей, пишет Йонхап.
Дочитав до конца эту радостную новость, я почувствовал, что мне в ней чего-то остро не хватает. Не давал покоя вопрос: откуда это судно вообще взялось? Кто его построил? Явно ведь это была не “Хёндэ гловис”? Она же суда не строит, а только эксплуатирует…
В общем, пришлось почитать в других источниках, из которых причины громогласного молчания агентства Йонхап по поводу происхождения судна-рекордсмена сразу стали ясны. Оказывается, “Гловис лидер” построен заклятыми конкурентами корейских корабелов — китайцами — на верфи в Гуанчжоу совместно компанией COMEC (ранее известной как Guangzhou Shipyard International) и Китайской торгово-судостроительной компанией (China Shipbuilding Trading Company). Обе компании представляют собой дочерние предприятия Китайской государственной судостроительной корпорации. Владельцем “Гловис лидер” выступает корейская судоходная компания HMM, а “Хёндэ гловис” только арендует это судно.
Газета “Чосон ильбо” со ссылкой на неназванного представителя отрасли отмечает, что выбор китайской верфи, вероятно, связан с более выгодным соотношением цены и качества, а также с тем, что южнокорейские судостроители в последние годы предпочитают сосредотачиваться на более прибыльных проектах, таких как газовозы.
Зачем вообще потребовалось строить и эксплуатировать гигантское по меркам автовозов судно? По данным той же “Чосон ильбо”, ожидается, что “Гловис лидер” поможет частично решить проблему нехватки грузовых мощностей, обострившуюся из-за роста экспорта из Китая и войны, устроенной Трампом и Нетаньяху на Ближнем Востоке. В настоящее время многие автовозы выбирают обходные маршруты, из-за чего сроки доставки увеличиваются и дефицит мощностей усугубляется.
Кстати, вы можете следить за важнейшими корейскими новостями, подписавшись на мой канал в Телеграме, Фейсбуке, Твиттере, Инстаграме или Какао.
