Мировое судостроение сейчас переживает бум, основными выгодоприобретателями которого, по-видимому, станут китайские компании, получающие львиную долю новых заказов. Однако и у корейских компаний дела идут неплохо.
По данным на конец 2024 года, которые приводит агентство Йонхап со ссылкой на британскую аналитическую компанию “Кларксонс рисёрч” (Clarksons Research), с точки зрения совокупных заказов, южнокорейские верфи по-прежнему остаются на верхних строчках мирового рейтинга. Первое место заняла “Хёндэ хэви индастриз” (HD Hyundai Heavy Industries), чей объём заказов составил 8,93 млн компенсированных регистровых тонн (CGT). Второе и третье места заняли, соответственно, “Самсунг хэви индастриз” (Samsung Heavy Industries; 8,72 CGT) и “Ханхва оушен” (Hanwha Ocean; 8,49 CGT). Кроме того, на шестом месте фигурировала верфь “Хёндэ самхо” (HD Hyundai Samho).
Тем не менее, если говорить о новых заказах в 2024 году, то тут уже доминировали китайцы, а корейские компании — “Самсунг”, “Ханхва” и “Хёндэ самхо” — заняли лишь 5-е, 6-е и 7-е места соответственно. Все остальные места в первой десятке захватили китайские судостроители. На первом месте расположилась частная компания “Нью таймс шипбилдинг” (New Times Shipbuilding), за ней следовали “Худун-Чжунхуа шипбилдинг” (Hudong-Zhonghua Shipbuilding), “Янцзыцзян шипбилдинг” (Yangzijiang Shipbuilding) и “Хэнли хэви индастриз” (Hengli Heavy Industries).
Как отмечает “Чосон ильбо”, такое явное лидерство китайцев — необычное явление. Например, в 2023 году в первой пятёрке были три корейские компании.
Одна из причин такого положения дел — нехватка доков в Корее. Существующие мощности загружены заказами на годы вперёд, так что новые заказы набирать трудно. Китайцы же постоянно расширяют свои судостроительные мощности. Кроме того, сообщается, что китайские компании выигрывают и ценовую конкуренцию за счёт существенно более дешёвой рабочей силы и стали.
В такой ситуации корейцы ориентируются не на увеличение объёма новых заказов, а на выборочные заказы судов с высокой добавленной стоимостью.
Что касается бума в судостроении, то пишут, что он вызван необходимостью замены старых судов на тяжёлом дизельном топливе на экологически более чистые, использующие, например, сжиженный природный газ. В результате в 2024 году объём новых заказов в целом в мире увеличился на 34 % до 65,8 млн CGT. По отдельным странам, однако, этот рост распределился крайне неравномерно. Если у китайцев заказов стало больше сразу на 58 %, то у корейцев — только на 9 %, в то время как у японцев и вовсе произошёл спад на 52 %.
На заглавном фото: верфь “Хёндэ хэви индастриз” в Ульсане
Внимание! Вы можете поддержать проект “Новости Южной Кореи”, купив мне чашечку кофе. Или три чашечки. Или даже пять. Да-да, я начинаю кампанию по сбору донатов. Если она пойдёт хорошо, я смогу, наконец, осуществить мечту всей своей жизни: ни о чём не беспокоясь, целыми днями только тем и заниматься, что писать для вас новости и заметки о Корее. Подробности читайте тут. Альтернативный способ — послать немного денег на мой банковский счёт: Hana Bank (하나은행), 620-216270-071, Shtefan Evgeny. Огромное спасибо заранее!
Кстати, вы можете следить за важнейшими корейскими новостями, подписавшись на мой канал в Телеграме, Твиттере или Инстаграме.
