Авиационная катастрофа, случившаяся 29 декабря в Южной Корее, привлекла внимание и вызвала сочувствие во всём мире. Она, кроме того, немедленно породила дискуссии на тему о том, что же могло стать причиной гибели такого большого числа ни в чём не повинных людей и кто за это должен ответить. Корейские СМИ сейчас со всех сторон наседают на авиационных экспертов, пытаясь понять, чем же могла быть вызвана катастрофа в аэропорту Муана. Приведу несколько высказываний специалистов, опрошенных агентством новостей Йонхап.
Но сначала напомню, что пассажирский Боинг 737-800 компании “Чеджу эйр” (Jeju Air) со 175 пассажирами и шестью членами экипажа на борту, вылетевший из Бангкока, потерпел катастрофу около 9 часов утра в международном аэропорту в уезде Муан-гун. Самолёт совершил аварийную посадку без выпущенного шасси, проскользил по земле за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в бетонную стену и взорвался. Спасти удалось только двоих — бортпроводницу и бортпроводника. На данный момент официально подтверждена гибель всех остальных 179 человек, находившихся на борту.
В первоначальных предположениях о причинах происшедшего в качестве главной причины называлось столкновение с птицей. Вместе с тем, некоторые специалисты выдвигают альтернативные версии, указывая на возможные технические неисправности. Говорят, например, что для такого рода катастрофы требуется одновременный отказ нескольких систем самолёта, который вряд ли мог быть вызван исключительно столкновением с птицей.
Причина крушения: отказ шасси?
Эксперты в области авиации в целом сошлись во мнении, что отказ шасси стал непосредственной причиной катастрофы.
«Если посмотреть видео, шасси не было выпущено, а скорость практически не снизилась перед столкновением, — отметил профессор Чхве Гиён (최기영) из Университета “Инха” (인하대). — В самолётах используется несколько систем торможения. Если шасси не работает, двигатель переходит в режим реверсивной тяги, а закрылки на крыльях поднимаются, выполняя роль воздушных тормозов. Но, похоже, и это не сработало».
Специалисты называют столкновение с птицей наиболее вероятной причиной отказа шасси, так как оно могло повлиять как на двигатель, так и на гидравлическую систему самолёта.
«Когда такие птицы, как чайки, попадают в двигатель, это может повредить сам двигатель, а также повлиять на гидравлическую систему, которая с ним связана, — пояснил директор Центра подготовки лётного состава Университета “Хансо” (한서대) Ким Гюван (김규왕). — Гидравлическая система отвечает за поднятие и опускание шасси во время взлёта и посадки, и, возможно, эта система была повреждена».
Некоторые эксперты, однако, считают, что отказ одного двигателя вследствие столкновения с птицей вряд ли мог привести к столь катастрофическим последствиям.
Они отмечают, что даже если один двигатель вышел из строя, второй должен был обеспечить питание гидравлической системы для выпуска шасси, что указывает на возможные системные проблемы.
«Задние стойки шасси также не выпустились, и самолёт приземлился на фюзеляж, — отметил профессор Чхве Гиён. — При посадке на фюзеляж необходимо увеличить сопротивление с помощью крыльев и других элементов, чтобы снизить скорость, но на видеозаписи этого не видно. Предполагаю, что проблемы возникли с обоими двигателями самолёта. Если двигатели перестают работать, самолёт полностью выходит из строя, и команды пилота могут не передаваться».
Чон Юнсик (정윤식), профессор кафедры лётной эксплуатации воздушных судов в Католическом университете “Квандон” (가톨릭관동대학교), объяснил сложность работы резервных систем: «Даже если вся гидравлическая система вышла из строя, у самолёта должна быть резервная система, но для её активации требуется время. Скорее всего, от возникновения проблемы до катастрофы прошло не более 3–4 минут, тогда как на активацию вспомогательных систем может потребоваться до 15 минут».
Призыв к тщательному расследованию
Эксперты настаивают на необходимости тщательного расследования, чтобы установить, стало ли причиной катастрофы столкновение с птицей, дефект конструкции или недостаточное техническое обслуживание.
«Нужно провести анализ причин, но крайне необычно, чтобы все три стойки шасси отказали одновременно, — подчеркнул директор Центра подготовки лётного состава Корейского аэрокосмического университета (한국항공대) Ким Ингю (김인규). — Очень трудно сделать вывод, что виной всему стало только столкновение с птицей. Следует также проверить, были ли какие-либо скрытые дефекты в конструкции самолёта».
Ан Осон (안오성), учёный из Корейского института аэрокосмических исследований (KARI), прокомментировал ситуацию следующим образом: «Первый принцип проектирования самолётов заключается в том, что из-за единственной неисправности они не должны терпеть крушение. Подобная авария не могла произойти из-за одной единственной неисправности. Даже если из-за столкновения с птицами гидравлический насос одного двигателя вышел из строя, другой двигатель мог бы обеспечить питание для работы шасси. Если и это не сработало, существует ещё устройство под названием гидроаккумулятор. Трудно представить, чтобы все три системы одновременно отказали».
Ан Осон также высказал мнение о том, что трагедии можно было избежать, если бы самолёт совершил посадку на воду, как это было в знаменитом случае на реке Гудзон в США, когда A320-214 вскоре после взлёта столкнулся со стаей птиц и у него отказали оба двигателя. В ходе того инцидента никто не погиб.
«Невольно задумываешься: “А что если бы они, как в случае с Гудзоном, смогли совершить аварийную посадку на воду?”, и от этого становится очень грустно”, — сказал эксперт.
Международный аэропорт Муан (무안국제공항) находится прямо на берегу Жёлтого моря.
Внимание! Теперь вы можете поддержать проект «Новости Южной Кореи», купив мне чашечку кофе. Или три чашечки. Или даже пять. Да-да, я начинаю кампанию по сбору донатов. Если она пойдёт хорошо, я смогу, наконец, осуществить мечту всей своей жизни: ни о чём не беспокоясь, целыми днями только тем и заниматься, что писать для вас новости и заметки о Корее. Подробности читайте по той же кофейной ссылке.
Кстати, вы можете следить за важнейшими корейскими новостями, подписавшись на мой канал в Телеграме, Твиттере или Инстаграме.
