Уверен, что многим из вас, особенно городским жителям, то и дело попадающим в дорожные пробки и вынужденным стоять на бесконечных светофорах, не раз приходила в голову мысль, как хорошо было бы иметь возможность добираться до места назначения по воздуху. Желательно, конечно, на ракете, но на худой конец подошёл бы и вертолёт…
Спешу вас обрадовать: 11 ноября мэр Сеула О Сехун (오세훈) сообщил, что столичная администрация уже в 2025 году собирается запустить демоверсию системы городского воздушного транспорта, то есть самого настоящего использования летательных аппаратов для перевозки людей и грузов между разными районами города.
На полную мощь воздушный транспорт в Сеуле заработает нескоро, но всё же, согласно расчётам О Сехуна, это произойдёт не позднее 2040 года. К 2030 году планируется перейти с первых экспериментальных городских полётов на коммерческие, а к 2035 году — создать воздушную транспортную сеть.
“Цель состоит в том, чтобы стать городом мирового класса с трёхмерной транспортной системой”, — мечтательно сказал О Сехун.
Прежде чем продолжить вас радовать, напомню, что, вообще-то, демонстрационные полёты воздушных такси уже пару лет как должны были начаться — нам это обещали больше четырёх лет назад. А на 2025 год намечалось открытие коммерческой эксплуатации воздушных линий. Но, очевидно, что-то пошло не так, и, подозреваю, пойдёт не так ещё не раз, потому что количество подводных камней (или, лучше сказать, воздушных ям?) на пути к практической реализации красивой идеи аэромобильного транспорта весьма велико.
По словам О Сехуна, к 2030 году в Сеуле будет построено четыре “вертипорта”, то есть площадки для вертикального взлёта и посадки летательных аппаратов. Они будут находиться в аэропорту Кимпхо (на заглавном рисунке), на острове Йоыйдо, а также в районах Сусо и Чамсиль на юге Сеула.
В ходе демонстрационной стадии, то есть с 2025 года, будут в первую очередь развиваться два маршрута: 1) от выставочного центра KINTEX в городе Кояне к аэропорту Кимпхо и парку Йоыйдо; 2) от Чамсиля до станции Сусо. До начала коммерческой эксплуатации этих маршрутов, запланированного на период с 2026 по 2030 гг., предстоит посмотреть, насколько безопасными будут новый транспорт и его эксплуатация, а также отработать управление воздушным движением.
Если всё пойдёт по плану (а я почти уверен, что не пойдёт, но вдруг…), то в дальнейшем, с 2030 по 2035 гг., появятся воздушные маршруты, соединяющие столицу с другими пригородами Сеула и Инчхоном. И это, кстати, будет очень большое дело, потому что в настоящее время нередко складывается парадоксальная ситуация, когда от Сеула до Пусана или Кванджу можно доехать быстрее, чем от одного сеульского пригорода до другого, хотя в первом случае расстояние составляет сотни километров, а во втором — десятки.
Или такой пример (его привела сама мэрия): дорога от района Пхангё в столичном пригороде Соннаме до площади Кванхвамун в историческом центре Сеула сейчас занимает около часа — как на общественном транспорте, так и на личном атомобиле, хотя расстояние там всего каких-то жалких 25 километров. На воздушном такси тот же путь можно будет преодолеть всего за 15 минут.
Кстати, вы можете следить за важнейшими корейскими новостями, подписавшись на мой канал в Телеграме, Твиттере или Инстаграме.
