Серия электромобилей “Айоник” (Ioniq) компании “Хёндэ мотор” (Hyundai Motor) разошлась по всему миру в количестве более 500 тысяч экземпляров. На достижение этого рубежа ушло почти ровно четыре года.
По данным компании, по состоянию на конец апреля совокупные продажи серии “Айоник”, включающей модели Ioniq 5, Ioniq 6 и Ioniq 9, составили 514 588 единиц.
Серия началась с выпуска первого Ioniq 5 в 2021 году, и поначалу продажи год от года росли: в 2021 году было реализовано 65 906 автомобилей, в 2022-м — 114 548, а в 2023-м — 169 812. Однако в прошлом году продажи снизились до 121 375 единиц на фоне падения спроса на электромобили, который в “Хёндэ”, правда, называют “временным”. В частности, по данным компании, только в апреле было продано 16 368 автомобилей из серии “Айоник” — на 41 % больше по сравнению с тем же месяцем прошлого года.
Наибольшей популярностью в линейке “Айоник” пользуется модель Ioniq 5 (на фото) и её спортивная версия Ioniq 5 N — на них приходится 407 607 проданных машин, что составляет 80 % от общего объёма продаж этой серии за все времена.
Итого: если судить по приведённым данным, создаётся впечатление, что электромобили “Хёндэ” разлетаются во всём мире как горячие пирожки.
На самом деле всё несколько менее радужно.
Во-первых, 500 тысяч автомобилей за 4 года — это, конечно, отличное достижение, но, если сравнивать с показателями конкурентов, то его блеск слегка меркнет. Продажи Tesla Model Y, например, с марта 2020 года по сентябрь 2024-го, составили 3,39 млн единиц. Машин Tesla Model 3 только за 2024 год было продано около 500 тысяч, а всего — тоже уже, наверное, порядка 3 миллионов. Автомобилей модели Wuling Hongguang Mini EV производства КНР за период с июля 2020 года по декабрь 2024-го реализовано 1,4 млн. Впереди “Хёндэ” по продажам идут, кроме того, некоторые модели китайских компаний BYD и GAC, а также японской “Ниссан” и немецкой “Фольксваген”.
Во-вторых, кроме приведённого выше сообщения об апрельских успехах, есть и другие новости. Например, на днях писали, что “Хёндэ мотор” приостановит производство Ioniq 5 на заводе в Ульсане с 27 по 30 мая. Причём это уже будет третья подобная остановка конвейера на этом заводе с начала года: первая случилась в феврале, а вторая — в апреле (да-да, в том самом, вроде бы успешном, апреле). Причина остановок — продолжающийся низкий спрос. Сообщается, например, что продажи Ioniq 5 на внутреннем рынке в первом квартале составили 2585 единиц, что больше, чем за аналогичный период в прошлом году (2065 штук), но всё ещё сильно меньше, чем в 2023-м (3668).
Всё это, конечно, не значит, что трудности будут вечными и что “Айоник” не имеет перспектив. Скорее всего, ситуация со временем выправится, ведь мало кто сомневается, что будущее за экологичными автомобилями и что корейцы, как это им не раз удавалось в прошлом, найдут решение своих текущих проблем. Пока, однако, дела обстоят довольно неважно, и это надо иметь в виду, слушая радостные отчёты о впечатляющих объёмах продаж.
Внимание! Вы можете поддержать проект “Новости Южной Кореи”, купив мне чашечку кофе (кликните на ссылку). Благодаря вашим донатам я смогу осуществить мечту всей своей жизни: ни о чём не беспокоясь, целыми днями только тем и заниматься, что писать для вас новости и заметки о Корее. Подробности читайте тут. Альтернативный способ — послать немного денег на мой банковский счёт: Hana Bank (하나은행), 620-216270-071, Shtefan Evgeny. Огромное спасибо заранее!
Кстати, вы можете следить за важнейшими корейскими новостями, подписавшись на мой канал в Телеграме, Твиттере или Инстаграме.