Крупнейший корейский автопроизводитель компания «Хёндэ мотор» впервые в своей истории отправила на экспорт автомобили на водородных топливных элементах. Партия из 10 тяжёлых грузовиков марки XCIENT Fuel Cell ушла в Швейцарию. Всего до 2025 года туда предполагается поставить 1600 таких же грузовиков.
Как сообщают в «Хёндэ мотор», мощность топливных батарей экспортируемых автомобилей достигает 190 киловатт. Семь водородных баков позволяют хранить 32 кг топлива. Дальность пробега без заправки — около 400 км. При этом на заправку требуется всего от 8 до 20 минут.
Технические характеристики XCIENT Fuel Cell были подобраны с учётом условий эксплуатации грузовиков в Швейцарии. К концу года в этой стране планируется построить 7 водородных заправок, а к 2025 году — 73.
Согласно оценкам международной консалтинговой компании McKinsey & Co., к 2030 году по дорогам мира будут курсировать 3–4 миллиона водородных грузовиков, то есть, иначе говоря, перспективы этого рынка заманчивы, а потому конкуренция на нём уже сейчас весьма острая. Особенно большие надежды автопроизводителей связаны с европейским рынком, так как некоторые страны Европы планируют уже в ближайшие годы отказаться от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, чтобы сократить выбросы в атмосферу углекислого газа. Что касается водородных топливных элементов, то их единственный выхлоп — это вода, получающаяся окислением водорода.
Правда, сразу надо сказать, что идеальной экологической чистоты водородные автомобили не создадут — по крайней мере, пока, потому что водород надо откуда-то брать, а получают его чаще всего как побочный продукт переработки нефти. Чтобы всё стало почти совсем чисто, надо по идее получать водород электролизом воды с использованием возобновляемых источников энергии, таких как солнце и ветер. В Корее это, к сожалению, пока нереально, так что «Хёндэ» планирует в первое время закупать водород в Австралии.
Кстати, Илон Маск недавно назвал идею водородных топливных элементов «поразительно тупой». Будем считать, что он погорячился, или что в нём рычит дух конкурентной борьбы: Маск сделал ставку на литий-ионные батареи.
Но если он прав, тогда ой: в 2018 году «Хёндэ мотор» объявила о планах инвестировать в водородные топливные элементы до 2030 года целых 7,6 триллиона вон (6,3 млрд долл. по нынешнему курсу). Результатом этих солидных капиталовложений должно стать производство в том же 2030 году порядка полумиллиона автомобилей на водороде.
Между прочим, «Хёндэ» уже производит и продает, в том числе и за границу, легковые водородные автомобили: с 2018 года по июнь нынешнего ею реализовано 9228 легковушек Nexo, 7533 из которых приобрели южнокорейцы, а 1695 — зарубежные покупатели.
